1988年10月，临汾一家饭店2人正在吃饭...

1988年10月，临汾一家饭店2人正在吃饭，突然，一架超载3倍的飞机竟从天上栽下来恰好砸中饭店，爆炸后燃起大火，46人当场死亡！

这架坠毁爆炸的飞机属于山西地方航空公司的一架伊尔-14P双发螺旋桨小型客机（编号B-4218）。这款飞机由苏联制造，长21.31米、翼展31.7米，高7.8米，巡航飞行速度350公里/小时，最大航程600公里，有两台AⅢ-82T气冷双排星形活塞发动机，单台1900马力，荷定载员机组4人加乘客18人，共计22人。

这架伊尔-14P在1956年首飞，到1988年已经服役32年！原本飞机在航空公司执行短途飞行，但由于机龄太长，而且机型老旧，这架客机被用作临汾市旅游观光飞行。1988年10月7日，临汾各大纺织厂的劳模和优秀职工代表将乘坐这架飞机在临汾上空飞行游览。

下午13点18分，B-4218号客机准时从山西临汾空军机场起飞（军民两用机场），值得注意的是，这架荷载18人的飞机里，除4名机组成员外，竟塞满了近44个人！本来飞机上只有14个座位，此时飞机上是人挤人，几乎连下脚的地方都没有！

更令人震惊的是，这架飞机非但没有进行人数控制，也没有对乘客进行任何安检核验，甚至连起飞前的基本安全检查也没有！这直接导致了后面悲剧的发生，这些来自纺织厂的一线优秀职工，许多没有见过飞机，更别提乘坐飞机。他们异常激动的一股脑的涌进了飞机，却殊不知这竟是一趟死亡之旅！

13时20分，飞机从空军临汾机场由南向北起飞，主驾驶是左某（山西地方航空公司的飞行员），副驾驶是陈某（机长，山东地方航空公司的副总经理），另外还有一名空乘和一名机械师。起初，飞机在爬升后一切正常，飞越近距导航台（距跑道北头1000米）上空后向左转弯。

当爬升至离地400米高度，也就是起飞1分15秒后，飞机的左侧发动机突然发生故障空中停车。此时飞机右侧引擎仍在工作，导致两边引擎动力失去平衡，而且最为关键的是，飞机因为严重超载瞬间向左边倾斜。惊慌失措的旅客们望着窗外早已停止转动的发动机螺旋桨，发出绝望的尖叫！

随后，飞机机头突然下沉，高度瞬间下降，摇摇摆摆地向地面坠去。此时的机舱内已乱成一锅粥，许多乘客因为飞机下坠撞成一团。最后，飞机左机翼擦到了一座福利厂12米的楼房房顶，直接导致左机翼前部防冰加温管处与机身分离后摔在了路上。

失去左机翼的飞机开始翻滚起来，机舱里乘客们不顾一切地想要抓住能抓住的东西，恐惧的尖叫充斥着整个机舱。随后飞机将一根电线杆撞断后，又将路上一排共8棵杨树撞倒！飞机穿过这条公路，与原航迹偏转了180度，一头撞在路西这架叫新桥饭店的屋顶上。撞上屋顶后随即发生爆炸，断成几截，机上44人当场死亡，2名地面饭店群众也不幸遇难。

断掉的机尾坠落在了地面，路过的群众拼命抢救，终于从机尾奇迹般的救下4名乘客。飞机左翼撞搂点距坠地点46.7米，失事地点在跑道北端其方位7度1950米处，飞机从起飞滑跑至坠地失事约一分半钟。一台发动机失效，飞行员要在极短时间内（坠落过程仅15秒钟）对这样特殊的情况发现、判断并做出正确的反应是相当困难的。

事后经过调查和推断，造成飞机左引擎停车的根本原因，是由于该引擎的直接注油泵传动轴由于长时间使用，因疲劳而被折断最终造成供油中断，发动机最终失效所致。

虽然飞机引擎停车是导致事故的最终原因，但此次事故造成的遇难人数庞大，人为的因素影响仍是其中之一。首先是严重超载，这也是飞机远超负荷，造成悲剧的主要原因之一，4218号机只有14个座位和一张沙发床，而当日公司安排了44名乘客，违反了每个乘客必须有固定座位的民航局规定。

次趟航班本应由机长陈某驾驶飞机，但当天他因为身体不适而临时更换成副驾驶的左某驾驶飞机。尚且不说陈某带病飞行违反规定，左某由于驾驶经验不足，临场应变能力不强，导致最终没能挽回飞机坠落的命运。该航空公司对乘机成员既没有安检措施，也没有对飞机进行起飞前检查。而且飞机的维修工作记录不齐全，飞机、发动机、附件履历本保管不妥，放在飞机上以至烧毁，无据可查。

总之，这是一起由于管理经营混乱，飞机维护不到位，安全意识淡薄导致的事故悲剧！