磷酸铁锂作为正极材料的电池...

磷酸铁锂作为正极材料的电池，本身并不适合进行高倍率充放电，因为其本征电导率比较低，仅为三元锂材料的百分之一。本征电导率这个词大家比较陌生，其实这个词汇比较宽泛，既可以用电池内部的体积离子电导率，英文叫做Bulk ionic conductivity，也可以用总离子电导率 Total ionic conductivity 来表示，可以片面理解这个本征电导率低，就等同于电池内阻高，也就是大倍率充电时容易发热，因此目前市场上磷酸铁锂电池普遍的充电倍率只控制在2C-3C。某头部动力电池厂商技术人员直言，如果用磷酸铁锂做超充电池，负极要做特殊设计，短期内成本不见得低，负极的石墨材料可能要替换成更新的材料，我问是不是石墨烯对方没回答说稍后给资料我。
之前有另一家动力电池厂商的市场人员结合行业现状跟老王进行了分析，他说：“2024年将磷酸铁锂电池做到4C的倍率，还要量产，是很难的。不排除4C倍率就是波峰数值的可能，将电芯整合成电池板后平均充电倍率或许还无法达到4C。”
比如，很多磷酸铁锂电池超充这个所谓充电十分钟，续航400公里的口号，可能也只是波峰数据。近期和宁德的相关产业链专家也聊了聊，神行超冲就算是能够尽最大努力提供一个较大的波峰数据，不过依然无法保证从1%-100%都较为一致的4C充电倍率，目前哪一家的电池都做不到。
有一说一，现在充电快是真的变快了，很多广告里说的什么一秒一度电，纯纯的就当个乐子，自己心里清楚就行了。 电池的发展我们抱着建设性的眼光去看，但同时对于广告，建议大家审视对待。懂车老王车评精选汽场全开