《没有路面反馈的转向系统就是好的转向系统》...

《没有路面反馈的转向系统就是好的转向系统》的后续来了——
一步一磕头的悬挂就是好的悬挂。

我的老板是个德国佬，他经手调校了几个东方某大国高端车型的CDC。有一次我开着自己的车载着他开上G1501典型颠簸路，我搁那儿拍马屁说，你们德国佬的调校就是好，m sport悬挂偏频这么高的同时，更高频滤得还挺干净。
老板很耿直：你这悬挂，纯死硬。

后来我慢慢学到了，在东大，后座舒适性就是天，就是老板的财富密码。
舒适性不是从车外用眼睛来评价的，你别看你眼前这个车过了个坎就搁那儿反复磕头，但是真的坐进后座的话，垂向加速度是真的小。是，车子是磕头，但是摇晃的是车头和车尾，后座附近区域影响没那么大的。

如果叉工再年轻几岁，肯定要蹦出来反驳了：软的悬挂晃啊晕啊也不舒服啊。
但是叉工现在也不年轻了，人越来越虚了，腰板越来越软了，悬挂稍微硬一点都觉得肝儿颤。“弹跳一步到位”的临界阻尼悬挂曾经是阿叉的心头好，但是坐多了老板调的软趴趴摇摇车，我已经回不去大阻尼悬挂了。
不说了，老板又要给我涨薪了，我先去签协议。哎哟俺这个腰板啊，真的是，直不起来。

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说人话分割线
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某些品牌追求后悬挂舒适性可以达到哪些变态的程度：
降偏频，1Hz哪够啊，走路的频率还是不够优雅，我要用散步的频率，再低点！
降阻尼，临界阻尼么，太老派了！你也不想车子落地回弹的时候后座老爹头顶撞天窗吧，人家安全带都没系呢！

代价是什么呢：
超长行程悬挂——猜猜为啥有些车的轮子看起来填不满翼子板呢，俺也不知道有没有关联。
妥协纵倾控制——前后偏频拉不开差距，过坎无法平着跳，放大磕头和后蹲动作。
妥协操纵安全性——车子能有基础的直线稳定性已经是底盘机械系统的最大能耐了，转向响应保持佛系，推头甩尾全部丢给ESP。


那么，话说回来。
中国的工程师不懂车，所以搞这么晃吗？
你可以说他不懂赛车运动，但是他们对悬挂调校的知识储备绝对不是不做这行的人可以比肩的。做这些调校验收的厂商工程师，年薪超百万的一抓一大把。叉工及其同伙你们谁要觉得自己好懂，那就去把他们岗位抢过来，开啥改装店啊一年到头的加班伺候低消费小白。

不，我不是反讽，是真的希望你们玩车的去渗透主机厂。我也想有朝一日开上国产正经运动车啊。