评981 cayman
- 老和山老司机
- 2025-02-07 01:25:48
日常开全是缺点，赛道开全是优点。【评981 cayman】
15手保时捷981 cayman开了一个月了，真是不适合日常驾驶。有时候我真的很佩服那些开这车的小姐姐们，嘴是真严。
先从动力开始说吧。
2.7升H6自吸发动机最大马力275匹，缸径89mm，冲程72.5mm，从参数不难看出是一台短冲程高转速发动机。这种特性的机器低扭自然不会很强，换挡策略会让发动机更多地工作在2000转以上。推动1.4吨的车重倒不至于觉得动力不足，但日常驾驶并没有给人轻快的感觉。
另一方面，冬天煮热23升冷却液+7.5升机油起码要六七公里，在此之前这275匹并不能肆意发挥，同时油耗都花在煮水上自然低不了。PDK双离合变速箱在走走停停的工况中表现难称顺滑，在泊车时尤其明显，表现感觉就是一个水平中等的手动挡司机。
到了赛道上就不一样了，高转速的特性得以发挥。高转速动力坚挺，红线转速接近7700rpm，伴随着排气声浪，开起来还挺带劲。自吸发动机动力输出均匀线性，不过如果动力能更大些就更好了。（Cayman S贵出那一大截还是有道理）
配合PDK变速箱在赛道上的表现堪称完美。换挡时间和响应速度无可挑剔，当然更牛逼的是，重刹区降档非常给力，哪怕用自动模式都不会拖你后腿。而用手动模式就更厉害了，低速弯甚至能给你降到一档，只要转速允许，它真的能不折不扣执行你的指令！PDK果然名不虚传！
再说底盘。
正经中置跑车就不用谈舒适性了，避振器有两档电调，就是硬和更硬的区别，好在我腰好还能遭得住。转向手感很重，阿克曼转角不是100%，方向打死会啃地，总之日常开真挺费劲的。
从操控性的角度，在日常驾驶中也是各种缺点。如果按照推荐的2.0bar标准胎压打，感觉这车身的响应并不快，方向打出去没有那种车头很灵敏，指哪打哪的感觉。掉头时想小甩一下也不支持，一脚油门下去只会推头。线性区内感觉没啥驾驶乐趣，尤其是我从宝马换过来。
到了赛道上，MR布置的优点可就多了。由于重量靠后，刹车效率更高，刹车距离更短，加上重量轻没那么容易过热，在小赛道可以一直刷，这对于按天买的赛道日来说简直太超值了。重量靠近中间带来转动惯量低，入弯时旋转的建立更容易，加上跑车本身的低重心，弯道极限就是高，用cup2轮胎可以做到1.5G的侧向加速度。
而出弯时重量压在车尾，后轮的抓地不用担心，出弯效率也很高。结果就是随便跑了几圈，车还没开明白，就比我天下无敌的225快了2秒（一秒一操场）。当然，MR的特性还是需要适应，循迹刹车入弯时需要格外注意，重量在后面容易让屁股甩到前面去，我就一不小心在赛道上spin了一回。
可能和广泛的认知有所偏差，保时捷入门跑车也是严肃的跑车，驾驶它并不轻松惬意，反而需要小心认真的驾驶。
我与汽车的日常汽场全开保时捷
15手保时捷981 cayman开了一个月了，真是不适合日常驾驶。有时候我真的很佩服那些开这车的小姐姐们，嘴是真严。
先从动力开始说吧。
2.7升H6自吸发动机最大马力275匹，缸径89mm，冲程72.5mm，从参数不难看出是一台短冲程高转速发动机。这种特性的机器低扭自然不会很强，换挡策略会让发动机更多地工作在2000转以上。推动1.4吨的车重倒不至于觉得动力不足，但日常驾驶并没有给人轻快的感觉。
另一方面，冬天煮热23升冷却液+7.5升机油起码要六七公里，在此之前这275匹并不能肆意发挥，同时油耗都花在煮水上自然低不了。PDK双离合变速箱在走走停停的工况中表现难称顺滑，在泊车时尤其明显，表现感觉就是一个水平中等的手动挡司机。
到了赛道上就不一样了，高转速的特性得以发挥。高转速动力坚挺，红线转速接近7700rpm，伴随着排气声浪，开起来还挺带劲。自吸发动机动力输出均匀线性，不过如果动力能更大些就更好了。（Cayman S贵出那一大截还是有道理）
配合PDK变速箱在赛道上的表现堪称完美。换挡时间和响应速度无可挑剔，当然更牛逼的是，重刹区降档非常给力，哪怕用自动模式都不会拖你后腿。而用手动模式就更厉害了，低速弯甚至能给你降到一档，只要转速允许，它真的能不折不扣执行你的指令！PDK果然名不虚传！
再说底盘。
正经中置跑车就不用谈舒适性了，避振器有两档电调，就是硬和更硬的区别，好在我腰好还能遭得住。转向手感很重，阿克曼转角不是100%，方向打死会啃地，总之日常开真挺费劲的。
从操控性的角度，在日常驾驶中也是各种缺点。如果按照推荐的2.0bar标准胎压打，感觉这车身的响应并不快，方向打出去没有那种车头很灵敏，指哪打哪的感觉。掉头时想小甩一下也不支持，一脚油门下去只会推头。线性区内感觉没啥驾驶乐趣，尤其是我从宝马换过来。
到了赛道上，MR布置的优点可就多了。由于重量靠后，刹车效率更高，刹车距离更短，加上重量轻没那么容易过热，在小赛道可以一直刷，这对于按天买的赛道日来说简直太超值了。重量靠近中间带来转动惯量低，入弯时旋转的建立更容易，加上跑车本身的低重心，弯道极限就是高，用cup2轮胎可以做到1.5G的侧向加速度。
而出弯时重量压在车尾，后轮的抓地不用担心，出弯效率也很高。结果就是随便跑了几圈，车还没开明白，就比我天下无敌的225快了2秒（一秒一操场）。当然，MR的特性还是需要适应，循迹刹车入弯时需要格外注意，重量在后面容易让屁股甩到前面去，我就一不小心在赛道上spin了一回。
可能和广泛的认知有所偏差，保时捷入门跑车也是严肃的跑车，驾驶它并不轻松惬意，反而需要小心认真的驾驶。
我与汽车的日常汽场全开保时捷
