为什么明明腾势D9量价齐飞...
- 圣安东尼奥小石匠
- 2025-02-03 07:22:34
为什么明明腾势D9量价齐飞，也帮助腾势品牌的均价维持了「新势力头牌」的水准。但依然感觉到在N7，再到Z9和N9的定价问题上「腾势的品牌溢价明显不足」，品牌还是不够硬。
归根结底是「以ToB」为主的商务MPV市场相较于主流的轿车和SUV市场的「叙事逻辑」「价格标底」「用户群体使用场景需求」是不一样的，甚至游离于以BBA的传统豪华品牌所建立起「豪华品牌市场价格秩序」之外。商务MPV市场也是一个有别于主流市场的「特型车市场」
所以，商为主的MPV卖的好，即便均价高，也并不代表品牌的认知达到了对应水准。主流轿车和SUV市场的品牌认知可以延续到MPV市场，但反之MPV的难以以偏概全的代表全量市场的品牌影响力。
另一个非常典型的例子就是别克。虽然GL8做到了「一定程度的量价齐飞」，但别克品牌本质上还是个semi premium的品牌，而非豪华品牌。
同理，即将燃油化的现自称豪华的纯电品牌也是类似的逻辑。
蛇年大吉汽场全开大v聊车
归根结底是「以ToB」为主的商务MPV市场相较于主流的轿车和SUV市场的「叙事逻辑」「价格标底」「用户群体使用场景需求」是不一样的，甚至游离于以BBA的传统豪华品牌所建立起「豪华品牌市场价格秩序」之外。商务MPV市场也是一个有别于主流市场的「特型车市场」
所以，商为主的MPV卖的好，即便均价高，也并不代表品牌的认知达到了对应水准。主流轿车和SUV市场的品牌认知可以延续到MPV市场，但反之MPV的难以以偏概全的代表全量市场的品牌影响力。
另一个非常典型的例子就是别克。虽然GL8做到了「一定程度的量价齐飞」，但别克品牌本质上还是个semi premium的品牌，而非豪华品牌。
同理，即将燃油化的现自称豪华的纯电品牌也是类似的逻辑。
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