12月1日，@比亚迪 公布最新产销快报

12月1日，@比亚迪 公布最新产销快报。数据显示，11月比亚迪新能源汽车销量为506804辆，与去年同期301903辆相比，增加了204901辆。今年1至11月，累计销量为3757336辆，与去年同期2683374辆相比，同比增长40.02%。满谈汽车满谈企业

按照官方早前定下的420万辆年销目标来看，目前比亚迪销量目标完成率已达89.5%。意味着最后一个月比亚迪只需完成44万左右的销量就能达成年目标。以11月比亚迪的销量作为参考，今年达成年目标的难度并不大。

11月26日，网上流传着一封名为《2025年比亚迪乘用车降本要求》的邮件内容显示，比亚迪需要整个供应链共同努力、持续降本，因此要求供应商所供货产品从2025年1月1日起降价10%。

作为国内最大的新能源汽车制造商，如今比亚迪在新能源汽车市场已拥有绝对的领先地位，尤其是进入2024年后，比亚迪喊出“电比油低”口号并相继推出多款荣耀版车型，在低价的驱使下，比亚迪销量节节攀升。

当前，在汽车市场竞争加剧以及价格战的环境下，不管是汽车制造商还是汽车零部件供应商，均面临较大的压力，尤其是全球汽车制造商正面临燃油车向电动汽车转型的艰难阶段，加上价格战下的成本压缩，加剧了汽车制造商和汽车零部件供应商的处境艰难。

随着汽车产业加速向新能源方向转型，越来越内卷的价格战，让不少汽车供应商面临较大的压力，车企为了保证利润，必然会要求供应商降本。从消费者角度来看，把造车成本降下来，对于普通个人购车也是好事。

2023年，为了完成年销300万辆的目标，比亚迪带头打响了“价格战”，随后各大车企先后官宣降价促销活动。得益于技术创新、规模化优势和低成本供应链，比亚迪的销售价格一再下调。今年上半年，比亚迪价格再迎四连降。

造车讲究规模效应，以比亚迪为例，敢从“油电同价”做到“电比油低”，靠的就是企业规模大、造车边际成本低的优势，用降价带动行业降价趋势，从而提升企业的定价话语权，更进一步提升市场占有率和品牌认知度。

规模效应的作用下，比亚迪在进行相应车型价格下调的同时，更做到了该车型不减配，甚至还加配，直接把竞品、友商按到地上摩擦，等到把其他车企都卷死，比亚迪就能掌握市场的定价权，从而形成寡头经济。