唯乐趣不能少第一次参加宝马M的赛道日...
- 王钢IL
- 2024-11-06 08:47:49
唯乐趣不能少
第一次参加宝马M的赛道日，一次基本上开全了现售的所有M系列车辆，深刻体会到了什么叫“开宝马”。 人们当年制造性能车不单单是为了快，所以驾控所带来的乐趣是最基本的需要。开一台别人看起来不太实用的车，一定是它带给你的欢乐是别人没有的。
赛道的设计和宽度很大程度上会影响车的潜能的发挥，说实话我觉得这次就是如此。 如果要我区分宝马M的车型，我觉得M2是一类车，非常的灵活，驾驶所带来的乐趣也是最多的，因为它在赛道上的不安分，也时时让驾驶者神经紧绷，等冲线后，有一种释放了的感觉。 虽然是6缸，但车自重轻，加速快，入弯刹车车尾会左右摆动，弯中油门控制不好，车尾也同样要跑的感觉，这就是M2。另外，M3/M4算一类车，比起小弟，他们状态要稳定得多，车的前后配重均匀，可以说这就是一台很好开的赛车。 所以在所有的测试中，这一组是圈速最快的，因为它的稳定让驾驶者更敢踩油门，而且他它们在弯中的稳定让车速可以更快。 新M5是一类，2.7吨V8发动机，算是西装暴徒一类吧。 车的百公里加速与前两类车一样，但零到两百公里数据要快一秒多。 但局限于赛道，M5的大马力发挥不出来，它需要上赛那样的高速赛道，在这儿有点憋屈，但车的操控还是很容易上手。有无数种模式组合可以选择满足你不同的渴望。
你可以造一台速度很快的车，但开车的乐趣唯宝马有。宝马m5
第一次参加宝马M的赛道日，一次基本上开全了现售的所有M系列车辆，深刻体会到了什么叫“开宝马”。 人们当年制造性能车不单单是为了快，所以驾控所带来的乐趣是最基本的需要。开一台别人看起来不太实用的车，一定是它带给你的欢乐是别人没有的。
赛道的设计和宽度很大程度上会影响车的潜能的发挥，说实话我觉得这次就是如此。 如果要我区分宝马M的车型，我觉得M2是一类车，非常的灵活，驾驶所带来的乐趣也是最多的，因为它在赛道上的不安分，也时时让驾驶者神经紧绷，等冲线后，有一种释放了的感觉。 虽然是6缸，但车自重轻，加速快，入弯刹车车尾会左右摆动，弯中油门控制不好，车尾也同样要跑的感觉，这就是M2。另外，M3/M4算一类车，比起小弟，他们状态要稳定得多，车的前后配重均匀，可以说这就是一台很好开的赛车。 所以在所有的测试中，这一组是圈速最快的，因为它的稳定让驾驶者更敢踩油门，而且他它们在弯中的稳定让车速可以更快。 新M5是一类，2.7吨V8发动机，算是西装暴徒一类吧。 车的百公里加速与前两类车一样，但零到两百公里数据要快一秒多。 但局限于赛道，M5的大马力发挥不出来，它需要上赛那样的高速赛道，在这儿有点憋屈，但车的操控还是很容易上手。有无数种模式组合可以选择满足你不同的渴望。
你可以造一台速度很快的车，但开车的乐趣唯宝马有。宝马m5
