接着聊迪粉最关心的“技术”

接着聊迪粉最关心的“技术”。

“三电领先”说的差不多了，大家基本上都知道了比亚迪很多车型的电耗普遍比较高、个别车型的800V不如别人400V充电快、磷酸铁锂刀片电池内阻高、重量重等一些问题。

今天来说说“额定功率”。
下图三辆车，峰值功率都是差不多的。
腾势N7是230kW。
小米SU7是220kW。
智己L6是248kW。

很多普通消费者一看，动力差不多啊，迪子的车也没有想象中的那么不堪。厂家宣传的时候也都是宣传这个峰值功率。差在哪？

这个峰值功率是怎么来的呢？以前测的方法是电机能够连续30秒运行的最大功率。后来为了照顾个别落后企业，改成了连续10秒能维持住就行。

10秒…这显然无法体现一辆车真正的性能。

所以，还有一个参数叫额定功率。
就是指电机连续长时间可以稳定运行的功率。
额定功率这个数据车企几乎不会宣传，配置表上一般也不会写。

那么这三辆车的额定功率分别是多少呢？
腾势N7是70kW。
小米SU7是90kW。

N7的峰值功率更高，额定功率反而比SU7低了一大截…
这个所谓的三电领先，让我有点懵。
我之前好几次用小米SU7跟比亚迪对比。
我也说过好几次，不是因为SU7有多牛逼，而是因为这辆车是个软柿子。

不然要跟智己比吗？
智己L6的额定功率是163kW，是腾势N7的两倍多。

明明峰值功率差不多，额定功率竟然…

你以为只有N7的额定功率小吗？
并不是，包括Z9GT在内的绝大部分比亚迪车型，那些峰值230kW、240kW的电机，额定功率全都是六七十左右…

可能这就是技术的体现吧，想做多少千瓦就做多少千瓦。