最近有些朋友在聊比亚迪的刀片电池...
- CarEngineer何先生
- 2024-09-27 13:27:07
最近有些朋友在聊比亚迪的刀片电池充电速度太慢，不支持快充的问题，个人认为这个事情得分两面来看：
1，
比亚迪的刀片电池相比宁德时代的神行电池，吉利金砖电池，长城蜂巢短刀，确实属于充电较慢的那种。
比如腾势，充电速度相比同级别搭载磷酸铁锂的极氪007，小米SU7等，都慢一些。
根本原因在于这一代的刀片电池属于长刀刀片，而无论是吉利还是长城都属于短刀，长刀电池内阻大，充电时容易发热，所以不适合做成快充电池。
长刀片电池集流体电阻是偏大的，总的集流体电阻能达到0.6mΩ左右，而同样容量的磷酸铁锂电芯，集流体电阻大概是0.15mΩ左右，是长刀电池的1/4。
根据初中物理知识，电阻大发热就大，所以充电功率没法拉上去，比亚迪当时出第一代刀片电池的时候还是2021之前，当时也没有大规模推广800V快充，所以对于超快充的预计是没想到的。
长刀电池将近1米的长度，极片太长，影响内阻，所以其他车企都选用了600mm左右的短刀电池，一方面规避专利，另一方面还能够支持超快充。
2：
刀片电池的技能点本身也不在快充，而是在控制成本，提高体积能量密度，以及解决低温性能的思路上取胜。
你们可以注意一下，比亚迪刀片电池的纯电车，低温性能反而因为内阻原因，会更好。
根据小道消息，第二代刀片电池估计也快出来了，第二代刀片电池将使用磷酸铁锰作为材料，能量密度和充电速度也许会有提升。
微博新知何工聊技术
1，
比亚迪的刀片电池相比宁德时代的神行电池，吉利金砖电池，长城蜂巢短刀，确实属于充电较慢的那种。
比如腾势，充电速度相比同级别搭载磷酸铁锂的极氪007，小米SU7等，都慢一些。
根本原因在于这一代的刀片电池属于长刀刀片，而无论是吉利还是长城都属于短刀，长刀电池内阻大，充电时容易发热，所以不适合做成快充电池。
长刀片电池集流体电阻是偏大的，总的集流体电阻能达到0.6mΩ左右，而同样容量的磷酸铁锂电芯，集流体电阻大概是0.15mΩ左右，是长刀电池的1/4。
根据初中物理知识，电阻大发热就大，所以充电功率没法拉上去，比亚迪当时出第一代刀片电池的时候还是2021之前，当时也没有大规模推广800V快充，所以对于超快充的预计是没想到的。
长刀电池将近1米的长度，极片太长，影响内阻，所以其他车企都选用了600mm左右的短刀电池，一方面规避专利，另一方面还能够支持超快充。
2：
刀片电池的技能点本身也不在快充，而是在控制成本，提高体积能量密度，以及解决低温性能的思路上取胜。
你们可以注意一下，比亚迪刀片电池的纯电车，低温性能反而因为内阻原因，会更好。
根据小道消息，第二代刀片电池估计也快出来了，第二代刀片电池将使用磷酸铁锰作为材料，能量密度和充电速度也许会有提升。
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