关于纯电动新能源汽车的半固态电池...

关于纯电动新能源汽车的半固态电池和续航里程问题，目前市场上确实出现了一些配备了半固态电池的车型，它们宣称能够提供更长的续航里程。然而，这些电池的实际表现和长期可靠性仍然是一个值得关注的问题。

140度电到150度电的半固态电池，近1000公里的续航里程，这样的电池、这样的车能不能买？

简单回答，当前配备了半固态电池的纯电动车都不建议买。比如，蔚来从2022年就承诺换电站提供的150度电的电池包，直到2024年夏天才第一次出现在仓库里；还有智己L6光年版提供的133度可选的大电池包和极氪009这辆MPV可选的140度电的大电池包，它们都是半固态电池。

实际上，今天所有的半固态电池都是在很勉强的状况下做出来的，最大的弱项就是循环次数少，一般做到700次循环就已经到头了。而传统的三元锂电池循环次数可以达到2000次，磷酸铁锂电池可以超过4000次。

电池寿命是这样规定的：以1C强度放电，从100%到0%，走一个全过程算一次，当循环到N次后，电池放出的电量降低到最初容量的80%，就算作寿命到期。

我们粗略的估算一下：

一个100度电的磷酸铁锂电池，实际续航如果是600公里，那么电池全寿命周期可以行驶216万公里。

换成100度电的传统三元锂电池，由于电池循环次数下降，实际续航如果也是600公里，那么电池的寿命周期内可以行驶108万公里。

而换了150度的半固态电池后，实际续航如果是900公里的话，那么电池全寿命周期内可以行驶57万公里。看到没有，半固态电池在全寿命周期里续航几乎是三元锂电池的一半。

有人觉得，57万公里也非常可以了！普通家用车顶多开20万公里就换下一辆了，远远摸不到寿命截止点。

错！实际上，我刚刚说的4000次、2000次、700次的循环次数其实是单体电芯的寿命，如果几十个成组以后，寿命还会大幅降低。如果单体电芯是2000次循环的寿命，成组后能做到1000次就已经顶天了，降低到500次都是很常见的。

$极氪(ZK)$ $蔚来(NIO)$ $上汽集团(SH600104)$