2024年还会有人买油车吗
- 电盒校长
- 2024-08-31 06:29:59
2024年还会有人买油车吗？我的答案是肯定有，而且还不少。
虽然在销量比重上，新能源汽车高歌猛进，燃油车已经跌落50%的关口，但并非意味着后者就此一落千丈。
在更广大的主流市场，没有续航焦虑、成熟稳定的燃油车，依旧是许多消费者的购车刚需，并且从入门的合资、自主，逐步转移到均价更高、体验更好的豪华品牌。背后折射出的消费升级，对于技术积淀深厚的传统豪华大厂来说仍有潜力可挖。
现场看下来，作为为数不多“油电两开花”的豪华品牌——凯迪拉克不光推出了一系列产品力优秀的原生纯电车型，也为50%的油车用户付出超过100%的努力，用120年的豪华积淀造一台豪华油车。
如果我不说，恐怕你也忘了现款凯迪拉克XT5已经是8年前推出的产品。而“八年磨一剑”的第二代XT5，在延续凯迪拉克美式豪华的同时，更懂中国消费者的用车需求。甚至可以说，推动XT5持续迭代的动力，就是来自中国消费者。
凯迪拉克的设计语言向来与同质化划清界限，全新XT5也不例外。宽大的盾式中网，搭配细至15mm的LED日行灯和Matrix智能矩阵大灯，营造极具辨识度的家族面孔。相比强调纵向层次的现款XT5，全新XT5更侧重横向延伸，在尺寸变化不大的前提下，整台车更显扁平宽大。
内饰是此次换代的重头戏，33英寸miniLED一体式9K双联屏的加持，无论是十亿色的视觉效果，还是高通8155芯片的操作体验，都让BBA竞品相形见绌。同时还保留了重要功能的物理按键和旋钮，还提供多音区语音交互、免唤醒词、CarPlay手机互联等功能，上手难度也更低。
电子档杆更换为电子怀挡后，进一步解放了前排的储物空间。再加上全车座椅优异的人机工程设计，以及自带主动降噪的AKG品牌音响，美系豪车从来不会在“车坐”这方面让人失望。
动力依旧是2.0T+9AT+48V的黄金组合，可变缸技术让发动机在低负荷工况更加节油，高负荷则能确保动力输出。Brembo六活塞卡钳作为凯迪拉克的传统艺能，也让全新XT5不光跑得快，更能刹得住。至于续航，82L大油箱足以支持高速巡航1000+km。要是电动车的话恐怕都充两回电了……
其实我认为，现在仍能选择油车，尤其是选择最新款的油车，是需要一点勇气和智慧的。有人在躺平摆烂，准备all in纯电；有人在不断精进，油电两手都要硬。全新凯迪拉克XT5显然属于后者，据说九月中下旬正式上市，值得期待一下定价有没有惊喜。全新XT5豪华大满配
虽然在销量比重上，新能源汽车高歌猛进，燃油车已经跌落50%的关口，但并非意味着后者就此一落千丈。
在更广大的主流市场，没有续航焦虑、成熟稳定的燃油车，依旧是许多消费者的购车刚需，并且从入门的合资、自主，逐步转移到均价更高、体验更好的豪华品牌。背后折射出的消费升级，对于技术积淀深厚的传统豪华大厂来说仍有潜力可挖。
现场看下来，作为为数不多“油电两开花”的豪华品牌——凯迪拉克不光推出了一系列产品力优秀的原生纯电车型，也为50%的油车用户付出超过100%的努力，用120年的豪华积淀造一台豪华油车。
如果我不说，恐怕你也忘了现款凯迪拉克XT5已经是8年前推出的产品。而“八年磨一剑”的第二代XT5，在延续凯迪拉克美式豪华的同时，更懂中国消费者的用车需求。甚至可以说，推动XT5持续迭代的动力，就是来自中国消费者。
凯迪拉克的设计语言向来与同质化划清界限，全新XT5也不例外。宽大的盾式中网，搭配细至15mm的LED日行灯和Matrix智能矩阵大灯，营造极具辨识度的家族面孔。相比强调纵向层次的现款XT5，全新XT5更侧重横向延伸，在尺寸变化不大的前提下，整台车更显扁平宽大。
内饰是此次换代的重头戏，33英寸miniLED一体式9K双联屏的加持，无论是十亿色的视觉效果，还是高通8155芯片的操作体验，都让BBA竞品相形见绌。同时还保留了重要功能的物理按键和旋钮，还提供多音区语音交互、免唤醒词、CarPlay手机互联等功能，上手难度也更低。
电子档杆更换为电子怀挡后，进一步解放了前排的储物空间。再加上全车座椅优异的人机工程设计，以及自带主动降噪的AKG品牌音响，美系豪车从来不会在“车坐”这方面让人失望。
动力依旧是2.0T+9AT+48V的黄金组合，可变缸技术让发动机在低负荷工况更加节油，高负荷则能确保动力输出。Brembo六活塞卡钳作为凯迪拉克的传统艺能，也让全新XT5不光跑得快，更能刹得住。至于续航，82L大油箱足以支持高速巡航1000+km。要是电动车的话恐怕都充两回电了……
其实我认为，现在仍能选择油车，尤其是选择最新款的油车，是需要一点勇气和智慧的。有人在躺平摆烂，准备all in纯电；有人在不断精进，油电两手都要硬。全新凯迪拉克XT5显然属于后者，据说九月中下旬正式上市，值得期待一下定价有没有惊喜。全新XT5豪华大满配
