先说下我对于理想汽车的看法哈...
- 电动兄弟
- 2024-08-24 14:05:27
先说下我对于理想汽车的看法哈，虽然因为种种原因的积累导致和理想汽车目前处于八字不合的阶段，但这家公司产品的座舱理念我一直认同，图内老汤哥的说法我觉得你作为一个产品人，表述多有不严谨，容易误导很多人。我作为一个车迷，新能源用户，适当的说几句理性讨论下？
特斯拉用一体压铸当然是降本，易自动化制造驱动，但一体压铸的收益绝不仅仅是降本，它对车身布置能力，对轻量化也是有不小收益的。你这一句话到一体压铸这只谈降本别的只字不提会让部分公众误以为一体压铸是个完全降本操作毫无其他收益。比如，小鹏X9在国内率先使用12000吨大压铸技术做出了一个具有史诗级布置能力的后地板，大幅度助力了后桥总布置。
X9的后桥集合了后轮转向，双腔空簧，后驱动电机电控，后地板实现了后备箱大平层模式，深坑模式，X9的后备箱和后轮转向是该车巨大的卖点之一，大幅度助力了这部车的销量。在实现这么多功能的前提下，X9还实现了超越美标的追尾碰撞标准。这一切都是12000吨一体压铸的收益，这仅仅是一个降本收益吗？还是说你们负责的一体压铸只是为了降本？
一体压铸源自降本，国产研发队友们已经协同供应商多年死磕压铸技术衍生出了重要的附加收益，这点现在不能忽略呀。
至于悬挂用铝合金，这是降低非簧载质量啊，这是全世界车企不分能源形式几十年以来一直的追求啊，这和新能源车重有什么关系？这甚至是一个车迷的常识，主机厂研发人员怎么能把悬挂用铝仅仅理解为整车减重呢？
在90年代的产品定义中，本田，宝马等车企就已经开始制作大量的铝制下摆臂，铝制副车架上车了，那时候用铝底盘也是为了减轻新能源电池重量？大哥你是怎么做到把减重这潭水搅的这么浑的？
至于全铝车身，奥迪在90年代的D2底盘A8中就已经率先使用，还有捷豹XJ，路虎揽胜等豪华车型也是全铝车身。需要注意的是奥迪A8在D4代后已经使用钢铝混合车身，奔驰W222底盘S级也是钢铝混合车身，宝马在G12底盘7系上开始使用钢铝混合加碳纤维增强内核车身…………
可以说白车身追求轻量化，全铝，钢铝混，钢铝碳混，这是世界上所有车企不分能源形式长期的追求，这绝不仅仅是新能源车的追求，更不是所谓新能源车的“丧事喜办”！路虎揽胜，奥迪A8，劳斯莱斯，他们是全铝车身，也都宣传无数遍了，他们都是丧事喜办吗？
任何要消耗动力移动的交通工具，飞机，高铁，轮船，车辆，追求轻量化就是持续节能，这份节能从燃油车时代就开始了。国产自主品牌先进车企会孜孜不倦的持续追求这种轻量化，在追求轻量化的路上各种先进材料会逐步出现，这都代表着中国新质生产力，绝不是什么“丧事喜办”呀。
如果研发人员心中对轻量化都存有“丧事喜办”的想法，那先进的轻量化材料还怎么出来，怎么上车？
老汤哥你确定你的这些言论存在是在为理想汽车增加品牌美誉度吗
我怎么感觉怪怪的，你别好心办坏事呀。
电动兄弟乐道l60蔚来es8
想购买全铝先进白车身的蔚来ES8和先进钢铝混合车身乐道L60，先进12000吨大压铸小鹏X9,欢迎用我的推荐码，蔚来汽车在轻量化领域会持续创新。蔚来对轻量化的研发已经进入深水区，不仅白车身，150度超长续航电池包仅仅比100度电池包重了20多公斤，我也很期待看到理想汽车纯电项目在电池包轻量化方面做出持续创新，国产车在这方面的卷我永远欢迎
特斯拉用一体压铸当然是降本，易自动化制造驱动，但一体压铸的收益绝不仅仅是降本，它对车身布置能力，对轻量化也是有不小收益的。你这一句话到一体压铸这只谈降本别的只字不提会让部分公众误以为一体压铸是个完全降本操作毫无其他收益。比如，小鹏X9在国内率先使用12000吨大压铸技术做出了一个具有史诗级布置能力的后地板，大幅度助力了后桥总布置。
X9的后桥集合了后轮转向，双腔空簧，后驱动电机电控，后地板实现了后备箱大平层模式，深坑模式，X9的后备箱和后轮转向是该车巨大的卖点之一，大幅度助力了这部车的销量。在实现这么多功能的前提下，X9还实现了超越美标的追尾碰撞标准。这一切都是12000吨一体压铸的收益，这仅仅是一个降本收益吗？还是说你们负责的一体压铸只是为了降本？
一体压铸源自降本，国产研发队友们已经协同供应商多年死磕压铸技术衍生出了重要的附加收益，这点现在不能忽略呀。
至于悬挂用铝合金，这是降低非簧载质量啊，这是全世界车企不分能源形式几十年以来一直的追求啊，这和新能源车重有什么关系？这甚至是一个车迷的常识，主机厂研发人员怎么能把悬挂用铝仅仅理解为整车减重呢？
在90年代的产品定义中，本田，宝马等车企就已经开始制作大量的铝制下摆臂，铝制副车架上车了，那时候用铝底盘也是为了减轻新能源电池重量？大哥你是怎么做到把减重这潭水搅的这么浑的？
至于全铝车身，奥迪在90年代的D2底盘A8中就已经率先使用，还有捷豹XJ，路虎揽胜等豪华车型也是全铝车身。需要注意的是奥迪A8在D4代后已经使用钢铝混合车身，奔驰W222底盘S级也是钢铝混合车身，宝马在G12底盘7系上开始使用钢铝混合加碳纤维增强内核车身…………
可以说白车身追求轻量化，全铝，钢铝混，钢铝碳混，这是世界上所有车企不分能源形式长期的追求，这绝不仅仅是新能源车的追求，更不是所谓新能源车的“丧事喜办”！路虎揽胜，奥迪A8，劳斯莱斯，他们是全铝车身，也都宣传无数遍了，他们都是丧事喜办吗？
任何要消耗动力移动的交通工具，飞机，高铁，轮船，车辆，追求轻量化就是持续节能，这份节能从燃油车时代就开始了。国产自主品牌先进车企会孜孜不倦的持续追求这种轻量化，在追求轻量化的路上各种先进材料会逐步出现，这都代表着中国新质生产力，绝不是什么“丧事喜办”呀。
如果研发人员心中对轻量化都存有“丧事喜办”的想法，那先进的轻量化材料还怎么出来，怎么上车？
老汤哥你确定你的这些言论存在是在为理想汽车增加品牌美誉度吗
我怎么感觉怪怪的，你别好心办坏事呀。电动兄弟乐道l60蔚来es8
想购买全铝先进白车身的蔚来ES8和先进钢铝混合车身乐道L60，先进12000吨大压铸小鹏X9,欢迎用我的推荐码，蔚来汽车在轻量化领域会持续创新。蔚来对轻量化的研发已经进入深水区，不仅白车身，150度超长续航电池包仅仅比100度电池包重了20多公斤，我也很期待看到理想汽车纯电项目在电池包轻量化方面做出持续创新，国产车在这方面的卷我永远欢迎
