上次其实发过这个图，全国各个省份...
- 轰鸣的小跑
- 2024-08-19 05:29:47
上次其实发过这个图，全国各个省份的销冠不是比亚迪就是大众，而且比亚迪占大多数---即使这个数据放到一线城市也会是如此，这其实没什么好藏的，三四百万一年的销量，底子肯定是“不论是哪个城市都卖很好”。
当然社会主流对比亚迪的认可，其实也在说明一件事：过去大家买车优先考虑合资，而今这个惯性思维正在发生变化。
只讨论中国品牌的话，一线城市的占比趋势在过去的一年里，从40%左右拔高到了52%---是不是非常显著？放到三线及以下城市就更猛了，从54%拔高到了60%。
这里头有三件事可以讲：
1.一线城市相比于三线，因为经济状态摆在那里，选择BBA的人还是很多，所以比例上整体比三线低。
2.但一线城市的自主品牌增量很大，原因也在于“经济状况”---这两年吉利的极氪，东风岚图，这些老树开新花的品牌都在寻求向上突破，更不要提理想、蔚来、华为们的做法。豪华级产品的选择更多了，有钱人的选择也更多了。
3.三线城市自主渗透率突破60%的时候，合资与自主之间的战争，基本上，到尾声了。
合资为什么会倒下来呢？
其实合资和自主之争不过是表象而已，他们的本质，是新能源与燃油车型的竞争，是落后的思维与先进的思维的竞争。
微博新知 汽场全开
当然社会主流对比亚迪的认可，其实也在说明一件事：过去大家买车优先考虑合资，而今这个惯性思维正在发生变化。
只讨论中国品牌的话，一线城市的占比趋势在过去的一年里，从40%左右拔高到了52%---是不是非常显著？放到三线及以下城市就更猛了，从54%拔高到了60%。
这里头有三件事可以讲：
1.一线城市相比于三线，因为经济状态摆在那里，选择BBA的人还是很多，所以比例上整体比三线低。
2.但一线城市的自主品牌增量很大，原因也在于“经济状况”---这两年吉利的极氪，东风岚图，这些老树开新花的品牌都在寻求向上突破，更不要提理想、蔚来、华为们的做法。豪华级产品的选择更多了，有钱人的选择也更多了。
3.三线城市自主渗透率突破60%的时候，合资与自主之间的战争，基本上，到尾声了。
合资为什么会倒下来呢？
其实合资和自主之争不过是表象而已，他们的本质，是新能源与燃油车型的竞争，是落后的思维与先进的思维的竞争。
微博新知 汽场全开
