比亚迪遇到了什么问题，发展的瓶颈在哪里，如何能做得更好？
- 朱玉龙-YL
- 2023-02-14 01:14:56
【比亚迪遇到了什么问题，发展的瓶颈在哪里，如何能做得更好？】
资本开支和供应链的问题
对于比亚迪来说，垂直整合的供应链，在缺芯的供给周期能带来很大的作用随着市场销量进入降价周期，供应链如何进一步降低成本和提高效率？这个问题确实存在，弹性如何保证？我的思考在于，从50万的车、到200万的车，再到400万的车，从总量来看是非常合理的，但是这也意味着后续：
◎整车工厂需要钱，在全国各地需要开辟新的产线。
◎纯电动产品，需要大量的电池产能来支撑（按照GWh）。
◎插电产品：需要改造发动机产线和DM-i变速箱产销，这个怕升过程还需要DM-i的电芯产能（按照套数）。
在成本优势、车型优势和广义的规模优势下，对汽车各方面的要求其实是提高的。我们回顾下丰田刹车门前后的变化，就是质量、制造工艺控制和各方面的精细管理出了问题。比亚迪面临的问题，从一个规模，骤然扩展到一个更大的规模，如何在现有的人力资源下保证产品的稳定和质量可靠。
现在对于比亚迪来说，管理成了一个巨大的挑战，需要不断完善管理才能支撑扩张，不光是整车还有关键零部件的管理。
新能源大牛说
资本开支和供应链的问题
对于比亚迪来说，垂直整合的供应链，在缺芯的供给周期能带来很大的作用随着市场销量进入降价周期，供应链如何进一步降低成本和提高效率？这个问题确实存在，弹性如何保证？我的思考在于，从50万的车、到200万的车，再到400万的车，从总量来看是非常合理的，但是这也意味着后续：
◎整车工厂需要钱，在全国各地需要开辟新的产线。
◎纯电动产品，需要大量的电池产能来支撑（按照GWh）。
◎插电产品：需要改造发动机产线和DM-i变速箱产销，这个怕升过程还需要DM-i的电芯产能（按照套数）。
在成本优势、车型优势和广义的规模优势下，对汽车各方面的要求其实是提高的。我们回顾下丰田刹车门前后的变化，就是质量、制造工艺控制和各方面的精细管理出了问题。比亚迪面临的问题，从一个规模，骤然扩展到一个更大的规模，如何在现有的人力资源下保证产品的稳定和质量可靠。
现在对于比亚迪来说，管理成了一个巨大的挑战，需要不断完善管理才能支撑扩张，不光是整车还有关键零部件的管理。
新能源大牛说
