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MAZDA CX-30 AERO CFD

图15，旋转和不旋转轮胎，周边空气能量对比（蓝色代表低能量）。在旋转轮胎的情况下，轮胎下方的空气能量明显提升。这是因为轮胎下方表面与空气的相对速度低，而上方表面与空气的相对速度高，甚至产生了涡流而耗散了空气能量（图16）。

图17，不带车体和带车体的轮胎周边空气能量对比。在带车体的情况下，轮胎侧面的空气能量降低。这是因为车体的存在，会导致轮胎周边空气来流方向的改变（图18），继而导致轮胎侧面产生涡流（图19）。

基于上述对比，对轮胎周边空气的管理，有2个推进方向。一是控制空气吹轮胎下方，二是控制来流空气与轮胎的相对夹角。

以往车型采用的前轮扰流板，都是采用比较简单的平板设计。但这样的设计会导致其表面的压力急剧上升，对左右方向的空气流动控制不良（图20）。

（另外之前看其他论文有说，这样的设计也导致车头下压力的降低。）

而CX-30则采用了3D曲面、带内部导流的扰流板设计，该扰流板能更平滑地控制空气（图20，图21），同时也将来流空气与轮胎的夹角降低了约6度（图22）。

新的设计，让Cd值降低了3%（图23）。